AGTSyP

Falleció otro trabajador por asbesto y hay paro total

Prensa del Subte [FL] — 2025-08-08T14:50:21Z

La muerte de Walter Berhovet, trabajador del subte víctima de cáncer por exposición al asbesto, desató un nuevo paro total en todas las líneas entre las 13 y las 15 hs, con apertura de molinetes de 12 a 13.

Andrea Salmini, secretaria de Prensa de los Metrodelegados, revela cómo el subte porteño todavía contiene materiales altamente peligrosos prohibidos desde 2003.

🚇 ¿Sabías que los trenes comprados por Macri en 2018 al Metro de Madrid ya venían contaminados con asbesto?

🦠 El asbesto (amianto) es un cancerígeno mortal. Ya hay 114 trabajadores afectados y cinco fallecidos confirmados. ¡Escuchá y compartí esta denuncia que nos afecta a todxs!

🧠 Temas clave:

¿Qué es el asbesto y cómo mata?
¿Por qué sigue presente en trenes y estaciones?
¿Qué hicieron (y qué no) las autoridades?
Proyecto de ley para crear un registro nacional y plan de retiro seguro.

Ver en línea : Radio UNAJ

"Horas Extras"- Roberto Pianelli, conductor de Metrodelegados, en el estudio de Radio Caput

Prensa del Subte [FL] — 2025-03-27T15:52:56Z

Explicó el profundo trabajo de reconstrucción de la propia historia, la búsqueda y el reencuentro con viejos luchadores del gremio.

Con el 24 de Marzo fresco en la memoria, Pianelli recordó a lxs desaparecidxs del Subte. Primer sindicato querellante en una causa - la denominada Puente 12- por el secuestro y desaparición de un compañero. Sostuvo que la política oficial en favor del genocidio está destinada al fracaso: "El 24 lo hace la sociedad".

La victoria electoral de Milei, en ballotage, y los errores propios del sector "nacional y popular". Opina que la sociedad comparte la denuncia contra "la casta". No obstante, "lo que dice Adorni no es lo que piensa el conjunto de la sociedad".

El sindicalismo dominante y la oposición política frente al gobierno de La Libertad Avanza. La falsa estabilidad que propagandiza el oficialismo y el "verso" de la recuperación salarial.

Asbesto en el subte: Pianelli explica que se trata de un trabajo de largo plazo, pero subraya los avances: Ya se limpió completamente la línea H. Quedan los coches de la línea B, pero ya se abrió la licitación para la compra de nuevas formaciones. El sistema de vigilancia médica de lxs trabajadorxs enfermxs por asbestosis es un ejemplo en el mundo. Hay 2400 personas en observación. Campaña permanente para explicar el problema del asbesto a la ciudadanía.

Ver en línea : Radio Caput

Jorge Pisani: "El Proyecto de la Línea F y el Trambus va a mejorar la movilidad de los trabajadores"

Prensa del Subte [FL] — 2025-03-10T18:49:35Z

En Abramos La Boca diálogamos con Jorge "Tano" Pisani, referente de metrodolegados, sobre el proyecto de la Linea F y el Trambus resaltando su impacto en la movilidad de los trabajadores que le toca transitar la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Ver en línea : Radio Gráfica

Valeria Felice en Un Buen Comienzo

Prensa del Subte [FL] — 2024-12-13T15:21:24Z

La compañera estuvo dialogando en Un Buen Comienzo sobre el lanzamiento del podcast sobre asbesto en el subte, la situación de la línea B y la flota, el contexto nacional y lo que sucede en la CTA

Afectará todas las líneas: habrá paro rotativo de subtes el miércoles 20

Prensa del Subte [FL] — 2024-11-19T13:08:16Z

Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp) anunciaron esta tarde que el miércoles 20 de noviembre concretarán “medidas de autodefensa” consistentes en la paralización del servicio. Se tratará de paros rotativos que, según el cronograma que compartieron, afectará paulatinamente a las líneas A y B, D y H; C, E y Premetro.

Las huelgas, en esta ocasión, son en respuesta al fallecimiento del trabajador Jorge Navarro, quien fue víctima de cáncer de pulmón producido por la exposición al asbesto, informaron los metrodelegados. Navarro integraba la lista de los 107 trabajadores reconocidos por la Superintendencia de Riesgos del Trabajo que fueron afectados por el contacto con esa fibra, también conocida como amianto.

“La muerte de nuestro compañero nos llena de profunda tristeza e indignación, porque pudo haberse evitado: el asbesto está prohibido en la Argentina desde 2003. A pesar de ello, durante muchos años trabajamos sin ser informados de su presencia en nuestro ámbito laboral. Las autoridades lo negaron hasta que nuestro sindicato demostró que los trenes CAF 5000 contenían ese mineral cancerígeno usado como aislante”, sostuvo la Agtsyp a través de un comunicado.

También sostuvieron que el sindicato realizó cientos de denuncias desde 2018 ante todos los organismos responsables, presentó un amparo ambiental en la Justicia porteña, impulsó la Ley de Asbesto en el Congreso de la Nación y llevó a cabo campañas de información al usuario, ya que “el asbesto es un problema de salud pública”.

A pesar de su prohibición, de la resolución de la Justicia porteña que obliga a la desasbestización total de la red de subtes y Premetro, y de los trabajos ya realizados en ese sentido entre la Ciudad y la concesionaria del servicio, el mineral cancerígeno continúa presente en infraestructura y trenes, sostienen los gremialistas.

Por esto, en el mismo documento, los metrodelegados exigieron a las autoridades un cambio urgente de las flotas que contienen productos con amianto en su composición. “Basta de postergar la licitación de trenes para la línea B. Necesitamos que se aceleren las tareas de descontaminación en base a un plan integral de desasbestización. Todas las personas que trabajan en el subte y el Premetro deben ser incorporadas a la vigilancia médica, que debe extenderse también a las y los trabajadores jubilados, dado que el período de latencia de la enfermedad puede ser de varias décadas”, agregaron.

Por su parte, fuentes de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) contaron que ya se está trabajando en esa licitación a la que el sindicato hizo mención, con el fin de cambiar la flota completa de la línea B del subte. También compartieron, ante la consulta de LA NACION sobre los avances al respecto, una publicación con detalles sobre el llamado Plan de Desasbestizado.

En esta explican que, desde febrero de 2018, cuando se conoció que había amianto en diversas instalaciones, se conformó una comisión para trabajar sobre el tema conjuntamente: Sbase, Metrovías y luego Emova (concesionarias del servicio), los gremios, la Agencia de Protección Ambiental (APRA), la Dirección General de Protección del Trabajo, la Superintendencia de Riesgos de Trabajo, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y la Defensoría del Pueblo. En la mesa de trabajo establecieron, por ejemplo, que se realicen mediciones preventivas cada seis meses sobre la calidad del aire.

En la misma publicación destacaron algunos puntos claves: no se detectó asbesto en las líneas A, D, y H; se desasbestizaron algunas flotas de las líneas B, C y E, y centros de potencia; se trabajó en 20 subestaciones eléctricas rectificadoras; se relevaron los talleres Canning, Constitución, Polvorín, Bonifacio, Congreso de Tucumán, San José y Mariano Acosta, y las salas de ventilación de la red, a la vez que se desasbestizó el vestuario del taller Constitución y la cabina de ploteado del taller Polvorín, 10 cuartos de bombeo y los elementos que dieron positivo en el taller Rancagua, donde se realizó una limpieza industrial.

También explicaron que la eliminación del contaminante se realiza a través de operadores especializados que retiran los materiales peligrosos. Estos son almacenados en depósitos de forma transitoria y un transporte autorizado los lleva a distintas plantas de tratamiento y disposición final de residuos peligrosos. Una vez que las piezas fueron reemplazadas, se lleva a cabo la última inspección y se revisan las formaciones e instalaciones para habilitar la vuelta del servicio.

Pese a esto, Roberto Pianelli, secretario general de los metrodelegados, sostuvo en diálogo con LA NACION que para ellos el gobierno de la ciudad “no es fiable” por varias razones. Una de ellas es que, durante una gestión anterior, se compraron formaciones con asbesto cuando ya lo habían prohibido. No obstante, también destacó los progresos: de los 3600 trabajadores de la red de subtes, 2700 están bajo vigilancia médica por haber estado expuestos al material contaminante. Esto implica que cada dos años les realizan exámenes de salud; por ejemplo, placas de tórax y esperometrías. Esto se debe a que el período de latencia de las enfermedades que pueden surgir por el contacto con el asbesto es de entre 10 y 20 años. Por esto mismo, una de las exigencias actuales del gremio es que también se mantengan los controles a los empleados del sector que ya se jubilaron. De hecho, más de 100 trabajadores, detalló, tienen hoy alguna afección producto del amianto y ocho padecieron cáncer. De estos, ya fallecieron cuatro, incluido Navarro.

También planteó los problemas respecto de la licitación para cambiar la flota del B: “Hace cuatro años que se sabe que esos trenes hay que cambiarlos. La licitación de marzo se pasó para junio; la de junio la suspendieron hasta diciembre. [A esta demora] hay que sumar que los trenes nuevos no llegan en seis meses, llegan en cuatro años”.

Del subte ya sacaron, según agregó el gremialista, 200 toneladas de asbesto aproximadamente, aunque todavía faltan algunos sectores. Por ejemplo, los centros de potencia, que son cabinas con transformadores, las bombas de agua, entre otros. Respecto del paro de miércoles gatillado por este problema, concluyó: “No es solamente por nosotros, porque nosotros ya trabajamos, ya estuvimos expuestos, pero sobre todo para los pibes que entran a trabajar. El paro va a ser más simbólico, porque es un paro de dos horas por línea, no en hora pico, más que nada para visibilizar este tema y que se tome seriamente”.

Emova respondió a la medida este domingo a través de un comunicado propio, en el que lamentaron el fallecimiento de Navarro, remarcaron el trabajo de la mesa interdisciplinaria para llevar adelante el Plan de Desasbestizado y añadieron: “La compañía ratifica que las más de 3000 mediciones realizadas sobre la calidad del aire en todas las áreas de trabajo del subte arrojan resultados considerados adecuados para la salud. Las mediciones se realizan constantemente y están a cargo de instituciones y laboratorios especializados que fueron validados por la Agencia de Protección Ambiental del gobierno de la ciudad de Buenos Aires”.

Ver en línea : La Nación

Beto Pianelli en El Agujero del Mate

Prensa del Subte [FL] — 2024-09-24T19:27:42Z

El Sec. Gral de AGTSyP estuvo en el programa de Radio Germán Abdala

Ver en línea : Radio Germán Abdala

Un estudio sobre la jornada laboral de cuatro días concluye que cuando trabajamos cinco pasamos uno sin hacer nada

Prensa del Subte [FL] — 2024-09-16T13:28:24Z

La investigación destaca que las personas pueden realizar la misma cantidad de trabajo en una semana de 33 horas que en una de 38 horas, eliminando las tareas innecesarias y la procrastinación que a menudo ocurren en una semana de cinco días.

Un reciente estudio del grupo sin ánimo de lucro 4 Day Week Global ha revelado que los trabajadores con una semana laboral de cinco jornadas dedican, de media, uno a no hacer nada. A principios de este año, esta organización completó en Gran Bretaña la mayor prueba del mundo con respecto a la jornada laboral de cuatro días. El programa, integrado por más de 60 empresas de todo el mundo, consistía en evaluar a los empleados con el modelo de trabajo 100:80:100. Este modelo consiste en una reducción de la jornada en un día, hasta el 80%, pero manteniendo el sueldo y la productividad en el 100%.

La investigación destaca que las personas pueden realizar la misma cantidad de trabajo en una semana de 33 horas que en una de 38 horas, eliminando las tareas innecesarias y la procrastinación que a menudo ocurren en una semana de cinco días. Esta reducción en las horas de trabajo se debe principalmente a la eliminación de actividades que desperdician tiempo, como reuniones innecesarias, lo que permitió a los trabajadores concentrarse más en tareas importantes. Los trabajadores que continuaron con la semana de cuatro días durante un año pudieron reducir aún más su jornada, quitando una hora adicional de su semana laboral.

Además de mejorar la eficiencia, el estudio mostró beneficios significativos para la salud física y mental de los trabajadores. Después de seis meses de trabajar cuatro días a la semana, los niveles de agotamiento se redujeron, y la satisfacción laboral y la salud en general mejoraron. También se observó una disminución del 65% en el número de días de baja por enfermedad y una reducción del 57% en la probabilidad de que los empleados renunciaran a su trabajo.

A nivel empresarial, los resultados también fueron positivos. Las empresas que participaron en el estudio vieron, de media, un aumento del 15% en sus ingresos durante el período de prueba. Por este motivo, ninguna de las organizaciones que participaron en el estudio expresó su deseo de volver a la semana laboral de cinco días, y el 89% de los empleados tampoco quería regresar al antiguo modelo.
El presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, ha aseverado que la reducción de la jornada laboral planteada por el Gobierno es "un desprecio al diálogo social total", aunque desde la patronal están "dispuestos a hablar de la jornada laboral, pero no porque venga una señora a imponernos su criterio porque es su hito y medida estrella", en alusión a la reducción a 37,5 horas defendida por la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz. Algo que considera que generaría "más desconfianza en este país": "No digo que no sea legal pero crea una incertidumbre tan importante como que estamos avisando a las distintas organizaciones que va a bloquear la negociación colectiva".

Actualmente, la vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, continua negociando con la patronal y los sindicatos la reducción de la jornada laboral semanal a 37,5 horas. Aunque todavía no se han logrado avances significativos, la fecha límite para conseguirlo es el 31 de diciembre de 2024, con el objetivo de aplicar la medida al inicio del próximo año. En los últimos dos años, se ha debatido intensamente la idea de trabajar cuatro días a la semana y descansar tres, lo que implicaría trabajar entre 32 y 36 horas según las necesidades de la empresa. Sin embargo, hay quienes ya lo han probado. Y no hay que irse muy lejos. Este modelo ha sido implementado por varias empresas en España, demostrando que jornadas más cortas son viables en algunos sectores.

La empresa jienense Software DelSol, dedicada al impulso de sofware especializado para pymes, fue en 2020 la primera empresa en España en implantar la jornada laboral de cuatro días a la semana. Tres años después, había llegado a incrementar su facturación un 80,8%, al pasar de 9,4 millones en 2029 a 17 millones en 2022 así como a reducir el absentismo laboral de sus trabajadores y aumentar su productividad. Otra de las pioneras fue la consultora de marketing Good Rebels, que comenzó en julio de 2021 con un proyecto piloto que terminaría por instaurarse de manera definitiva en la empresa. Según explicó la entidad, desde el principio se mantuvo el salario y se fijaron los viernes como jornadas libres, lo que ha resultado en un aumento del 7% de la productividad en un año.

Ver en línea : Infobae

Jorge Pisani en "Un buen comienzo"

Prensa del Subte [JG] — 2024-08-23T12:21:56Z

El Secretario de Cultura de nuestro sindicato estuvo en Un buen comienzo, en la Radio de las Madres, y habló sobre la situación del país y como afecta la crisis a diferentes sectores.

Beto Pianelli en el programa de APA

Prensa del Subte [FL] — 2024-08-19T15:49:12Z

Beto Pianelli Secretario General de los Metrodelegadxs en el programa de los trabajadores aeronáuticos

El Secretario General Beto Pianelli estuvo en el programa de APA por Youtube. Comentó la situación política y gremial actual con lxs compañerxs del piso.

Advirtió que el gobierno viene por todas las organizaciones sindicales incluyendo las que negocian con ellos: "este pueblo con ese modelo de organización que se replica en cada barrio siempre vuelve". También que hay que construir otra "alternativa" porque la gente no es perversa ni le gusta saltar la gente que duerme en las puertas de las casas.

Planteó la necesidad de un recambio, pero también preguntó cómo se hace y qué se puede hacer para que suceda. "Hay miles de dirigentes sindicales que trabajan todos los día por sus compañeros", exclamó. Y concluyó que los trabajadores son la mayoría.

Ver en línea : APA

Alfredo Barrera en Políticas de Estado

Prensa del Subte [FL] — 2024-08-13T18:26:17Z

El secretario de DDHH estuvo en el programa Políticas de Estado